اینورترها در مقابل ژنراتورها: تطبیق بار، ریسک سوخت و هزینه های واقعی پروژه

یک کمپ کانتینری در 120 کیلومتری نزدیکترین پست به 60 کیلووات برق مداوم و تقریبا 180 کیلووات ساعت در روز نیاز دارد. دو قیمت روی یک میز قرار می گیرند: یک مجموعه ژنراتور دیزلی 100 کیلوولت آمپر، و یک آرایه خورشیدی جفت شده با اینورترهای هیبریدی و یک بانک باتری 200 کیلووات ساعتی. خرید ژنراتور با سود زیاد ارزان تر است. ارزان‌تر بودن داشتن آن به اعدادی بستگی دارد که به ندرت در فرم نقل قول ظاهر می‌شوند.

اینورترها و ژنراتورها دو نسخه از یک محصول نیستند. یکی انرژی شیمیایی را به چرخش و سپس به جریان متناوب تبدیل می کند. دیگری جریان مستقیم ماژول های خورشیدی یا باتری ها را به شکل موج AC سنتز شده تبدیل می کند. این تفاوت واحد باعث هر چیز دیگری می شود: پذیرش بار، بازده بار جزئی، فواصل نگهداری، سر و صدا، و هزینه لجستیک سوخت در طول پنج سال.

چهار متغیر نتیجه را تعیین می کنند: میانگین و اوج بار، ساعت های استقلال مورد نیاز، قیمت سوخت تحویلی، و قوانین محلی در مورد سر و صدا، اگزوز و ذخیره سازی سوخت. همه چیز زیر آن چهار را آویزان می کند.

چگونه اینورترها و ژنراتورها انرژی را تبدیل می کنند

دیزل ژنراتور موتور را به دینام متصل می کند. یک اینورتر اصلاً جرم چرخشی ندارد: DC را در فرکانس بالا سوئیچ می کند و نتیجه را به یک موج سینوسی فیلتر می کند. این تمایز پنج تفاوت عملی ایجاد می کند که ارزش درک آن را قبل از مقایسه برچسب های قیمت دارد.

• فرکانس در یک ژنراتور مکانیکی است. دینام چهار قطبی که در 1500 دور در دقیقه می چرخد ​​50 هرتز تولید می کند و فرکانس زمانی کاهش می یابد که بار از گشتاور موجود بیشتر شود.
• فرکانس در اینورتر الکترونیکی است. خروجی با منطق کنترل تولید می‌شود، بنابراین ولتاژ و فرکانس بدون توجه به بار در تلرانس محکم باقی می‌مانند و به چرخه گرم کردن یا خنک‌کردن نیازی نیست.
• پذیرش بار بلوک به شدت متفاوت است. یک ژنراتور معمولاً قبل از افت ولتاژ و فرکانس قابل مشاهده، بار پله ای 60 تا 70 درصد امتیاز را می پذیرد. یک اینورتر مدرن 110 تا 150 درصد را برای چند ثانیه طی می کند و سپس به صورت حرارتی سقوط می کند.
• راندمان بار جزئی، اندازه بیش از حد را مجازات می کند. یک ژنراتور نزدیک به 75 تا 80 درصد بار حدود 0.25 تا 0.35 لیتر گازوئیل در هر کیلووات ساعت مصرف می کند. زیر 30 درصد بار، لیتر در هر کیلووات ساعت می تواند دوباره به نصف برسد، و سوخت نسوخته باعث انباشتگی مرطوب و تجمع کربن می شود.
• رفتار آماده به کار مخالف است. ژنراتوری که بدون بار کار می کند همچنان 3 تا 8 لیتر در ساعت می سوزاند. یک اینورتر در حالت آماده به کار 20 تا 60 وات می کشد.

ارقام کارایی اغلب به گونه ای نقل می شود که گمراه کننده است. یک موتور و دینام تقریباً یک سوم انرژی سوخت را در پایانه ها به برق تبدیل می کنند. یک اینورتر 96 تا 98 درصد انرژی DC دریافتی خود را تبدیل می‌کند، اما این انرژی باید ابتدا برداشت یا ذخیره می‌شد، و یک باتری لیتیومی 85 تا 92 درصد از آنچه را وارد می‌کند، برمی‌گرداند. مقایسه صادقانه، هزینه و قابلیت اطمینان در هر کیلووات ساعت تحویل است، نه بازده تبدیل به‌صورت مجزا.

تجهیزات این کلاس ترکیبی از ردیابی نقطه حداکثر توان PV، شارژ باتری و خروجی AC در یک محفظه واحد است که کنترل‌کننده‌های شارژ جداگانه و سخت‌افزار تعویض را از صورتحساب مواد حذف می‌کند.

اینورتر هیبریدی سه فاز EPH 4-12KTL اینورتر هیبریدی سه فاز EPH 4-12KTL یک راه حل پیشرفته مدیریت انرژی است که برای کاربردهای مسکونی و تجاری طراحی شده است. این اهرم پیشرفته ... مشاهده محصول →

اینورتر در مقابل ژنراتور: مقایسه کنار هم

مقایسه زیر منعکس کننده پروژه های معمولی 50-500 کیلووات خارج از شبکه و پروژه های هیبریدی است. محدوده‌ها را به‌عنوان ارقام برنامه‌ریزی برای آزمایش نقل‌قول‌های عرضه‌کننده در مقابل، نه به‌عنوان مقادیر تضمین‌شده سایت در نظر بگیرید.

در بسیاری از سایت‌ها این دو فناوری جایگزین نیستند بلکه لایه‌ها هستند. یک ژنراتور با اندازه اوج و کار زمستانی، همراه با یک اینورتر و باتری که بار پایه روزانه را حمل می‌کنند، موتور را در باند کارآمد 60 تا 80 درصد خود در هر زمان روشن نگه می‌دارد، که دقیقاً همان جایی است که مصرف سوخت در هر کیلووات ساعت کمترین مقدار است.

دیزل ژنراتور دیزل ژنراتور is an important part of the power generation and energy storage cabin. It can be freely selected as a backup power generation. مشاهده محصول →

متریک بیشتر مظنه ها پنهان می شوند: سوخت بخشی از بار

مصرف سوخت در هر کیلووات ساعت ثابت نیست. با افزایش بار به 75 تا 80 درصد امتیاز بهبود می یابد و با نزدیک شدن موتور به حد مجاز خود دوباره بدتر می شود. یک سایت با میانگین 25 درصد بار در یک مجموعه 200 کیلوواتی می تواند بیش از نیمی از سوخت را به ازای هر کیلووات ساعت تحویلی به اندازه همان مجموعه ای که با 75 درصد کار می کند بسوزاند. نمودار زیر سوخت در هر کیلووات ساعت را در برابر بار پایه 75 درصد نشان می دهد.

دو متغیر پنهان دیگر اهمیت دارند. اول، بزرگ‌سازی اینورتر: نسبت DC به AC 1.2 به 1.4 بازده را در شرایط ابری افزایش می‌دهد، اما خروجی را در ظهر قطع می‌کند، بنابراین آرایه باید به‌جای میانگین ماهانه، ساعتی مدل‌سازی شود. دوم، تلفات رفت و برگشت باتری 8 تا 15 درصد، که بی سر و صدا به هزینه هر کیلووات ساعت ذخیره شده می افزاید. برای کاربران صنعتی با تعرفه‌های زمان استفاده، ذخیره‌سازی همچنان می‌تواند هزینه خود را از طریق کاهش پیک هزینه پرداخت کند، همانطور که در این تحلیل توضیح داده شد. حداکثر اصلاح با ظروف ESS باتری .

جایی که سیستم های قدرت هیبریدی واقعاً مستقر هستند

الگوهای استقرار در پروژه‌های خارج از شبکه نشان می‌دهد که در کجا سیستم‌های تحت رهبری اینورتر به طور کامل دیزل را جابجا کرده‌اند و ژنراتورها هنوز پایه را در اختیار دارند. توزیع زیر منعکس کننده ترکیب کاربرد معمولی تامین کنندگان خورشیدی و ذخیره سازی کانتینری است.

پاسخ اضطراری واضح ترین حالت برای اینورترها است. کاروان های سوخت نمی توانند به یک دره سیل زده برسند، اما یک کانتینر PV تاشو را می توان با هواپیما یا کامیون به داخل برد و در همان روز انرژی داد، به همین دلیل است که این استقرارها معمولاً در اطراف برنامه ریزی می شوند. راهکارهای امداد و نجات در بلایا به جای ژنست. پورت‌ها منطق مخالف را نشان می‌دهند: نیروی ساحلی به منبع انرژی سه فاز بزرگ و پایدار با همگام‌سازی شبکه نیاز دارد، بنابراین اینورتر به جای جایگزینی موتور، در کنار شبکه کار می‌کند.

چک لیست اندازه: پنج مرحله قبل از انتخاب

1. پروفایل بار ساعتی بسازید برای یک روز کامل و یک فصل کامل، نه میانگین سالانه. پیک تقاضا، جریان راه‌اندازی موتور و بار پایه در شب، هر کدام بخش متفاوتی از طراحی را هدایت می‌کنند.
2. استقلال را بر حسب ساعت تنظیم کنید، نه روز. دو تا سه روز استقلال باتری برای سایت های مهم استاندارد است. خودمختاری طولانی‌تر معمولاً برای پوشش با ساخت بیش از حد PV یا یک ژنراتور پشتیبان کوچک ارزان‌تر است.
3. قیمت زنجیره سوخت از سر تا سر قبل از مقایسه هزینه های طول عمر، دسترسی جاده، بسته بندی انبار، برنامه های نشت، امنیت و خطر تحویل را به قیمت هر لیتر گازوئیل اضافه کنید.
4. رفتار قسمت بار را بررسی کنید. اگر میانگین بار کمتر از 30٪ از رتبه بندی ژنراتور باشد، آن مجموعه بزرگتر است. یا بار پایه را به اینورتر منتقل کنید یا موتور کوچکتری را مشخص کنید.
5. قوانین محلی را تأیید کنید. تنظیمات ضد جزیره ای، سوئیچ انتقال، ارتفاع دودکش اگزوز، محدودیت صدای شب و الزامات بسته بندی سوخت تصمیم می گیرند که چه چیزی مجاز به نصب هستید، نه آنچه ترجیح می دهید.

در مواردی که بارهای سه فاز بزرگ باید به موازات یک شبکه موجود اجرا شوند، یک واحد روی شبکه با اندازه ترانسفورماتور سایت پاسخ معمول است و مشخصات اینورتر باید در برابر کد شبکه محلی قبل از سفارش تابلو تایید شود.

اینورتر شبکه سه فاز TP4-10KTL/TP10-25KTL اینورتر سه فاز روی شبکه TP4-10KTL/TP10-25KTL یک راه حل با کارایی بالا و قابل اعتماد برای تاسیسات خورشیدی در مقیاس متوسط تا بزرگ است. طراحی شده برای کارآمدی ج... مشاهده محصول →

تعمیر و نگهداری، ذخیره سازی سوخت و انطباق

دیسیپلین سمت ژنراتور

• دیزل ظرف 6 تا 12 ماه تخریب می شود. پولیش سوخت، حذف آب و چرخش مخزن را برنامه ریزی کنید، در غیر این صورت موتور دقیقاً زمانی که لازم باشد از کار می افتد.
• برای سوزاندن رسوبات و تایید سیستم خنک کننده، هر ست را حداقل 30 دقیقه در ماه با بار 50 درصد یا بالاتر تمرین کنید.
• ذخیره‌سازی سوخت را تا 110 درصد حجم باک بسته‌بندی کنید، اگزوز را از ورودی‌های هوا پاک نگه دارید و قبل از راه‌اندازی، مجوزهای سر و صدا و انتشار سایت را تأیید کنید.

اینورتر و انضباط سمت باتری

• گرد و غبار عامل اصلی کاهش آلودگی است. فیلترها و سطوح هیت سینک را طبق برنامه بررسی ماهانه ژنست تمیز کنید.
• ترمینال های DC را در اولین سرویس سالیانه دوباره گشتاور کنید. لول های شل منبع رایج گسل های مزاحم و نقاط داغ هستند.
• باتری‌های لیتیومی را برای دوچرخه‌سواری روزانه بین 20 تا 90 درصد شارژ نگه دارید و در اتاق باتری تشخیص آتش‌سوزی ارائه دهید.

لایه کنترل هیبریدی

راه اندازی باید پنج آزمایش را مستند کند: پاسخ بار پله، شروع سیاه، انتقال اتوبوس مرده، حداقل بارگذاری ژنراتور، و رفتار ایمن در از دست دادن ارتباط بین سیستم مدیریت انرژی و اینورترها. بدون آن سوابق، حل و فصل اختلافات مربوط به گارانتی در سایت های هیبریدی دشوار است.

تصمیم به ندرت به این بستگی دارد که کدام ماشین از نظر فنی برتر است. این به شکل بار، تدارکات سوخت و مقررات محلی مربوط می شود. این سه مورد را درست بگیرید و اینورتر و ژنراتور رقابت را متوقف می کنند و شروع به پوشاندن نقاط ضعف یکدیگر می کنند.